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Telegram斗地主机器人:Williams Advanced Engineering推出EVR电动终极超跑模组化平台

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威廉斯先进工程公司(WAE,Williams Advanced Engineering)推出了其最新的电动车创新:超高性能电动车平台,旨在为Hypercar终极超跑制造商提供平台,包含从初创企业到原始设备制造商。

EVR概念车在低碳车展(Low Carbon Vehicle Show)上首次亮相,使品牌能够基于最先进但具有成本效益的平台推出独特的高效能电动车;将WAE丰富的车辆和动力总成工程经验结合在一个创新的包装中。

WAE还将推出其新的可扩展电池模组(SBM)系统,并将展示Triumph TE-1电动原型摩托车和电动动力总成,突显其作为高性能电气化领导者的地位。


EVR - 未来电动Hypercar终极超跑

先进平台EVR是WAE EV平台的最新反复运算的成果,专注于不断增长的电动超级跑车领域,采用轻质复合材料结构,将高性能电池系统安装在车辆中间,可优化重心。

EVR可以支援一系列电动超级跑车配置,从功率重量最大化的赛车到公路车型,包括开放式车顶Targa和固定车顶GT架构。这是透过架构中的中央盆状车体实现的,该架构从第一天起就设计为允许这种灵活性,包括开放式车顶设计,同时仍然具有最新的性能技术,如:主动式空气动力学。

凭借最先进的85 kWh电池和1,650 kW(约2,213 hp)的峰值功率,EVR可实现低于2.0秒的0-100 km / h加速度和超过400 km/h的最高速度,而车重小于1,800kg,以及低于20分钟的快速充电能力和超过450 km的续航里程。全轮驱动和后轮驱动布局可透过多种电机配置得到支援。


EVR固有的灵活性和模组化意味着WAE为客户提供的产品是独一无二的。对于初创企业,EVR提供完整的解决方案,WAE提供整车,并由客户或WAE合作伙伴提供外观设计支援。

对于原始设备制造商而言,EVR加快了进入市场的路线,滚动底盘的整个工程和组装由WAE完成。EVR能够适应OEM的设计和造型要求,缩短了从开发到上市的时间。同样,对于原始设备制造商和一级供应商来说,EVR提供了整合新产品的机会,以推动电动动力总成技术的界限,滚动底盘能够使用WAE最新的电机和电池技术不断开发。

EVR旨在最大限度地提高客户满意度在内部和外部设计方面的灵活性,从而可缩短上市时间,并取得了一流的性能,WAE的目标是在24个月内从专案启动到交付第一辆量产车的12个月内交付第一个基于EVR的原型车。另外,EVR也为氢动力的未来做好了准备,目前正在开发EVR-H燃料电池衍生平台,以提供与纯BEV平台相当的性能,但由绿色的氢气提供动力。

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可扩展电池模组

CENEX LCV科技展的另一个亮相是WAE的可扩展电池模组(SBM)。利用WAE专有的「感测链」架构,SBM系统消除了电子设备的复制,同时实现了电压和容量的独立缩放,并在创纪录的时间内实现了定制的电池概念。

WAE的模组化平台彻底改变了快速灵活的电池开发,使汽车客户能够以前所未有的速度创建自定义电池组和子电池组系统,从而为各行各业的中低电量电动车开发人员提供支援。每个模组为1.08 kWh,最大电压为50 V,标准值43V,能量密度大于240 Wh/kg。





TriumphTE-1 – 先进电动摩托车

CENEX LCV还将展出Triumph TE-1原型车以及WAE开发的电动动力总成。由英国创新办公室资助的Triumph Motorcycles、WAE、Integral Powertrain Ltd和WMG,华威大学(University of Warwick)之间的独特合作,TE-1专案旨在创造专业电动摩托车工程和创新集成技术设计的突破性发展。WAE的电池技术提供的电动摩托车解决方案,续航里程为161公里,峰值功率为130 kW(约174 hp),重量仅为220公斤,0-80%充电时间仅需20分钟。

威廉姆斯高级工程执行长Craig Wilson表示,「WAE已经从2010年的萌芽企业发展成为现在拥有500多名员工,为越来越多的应用、行业和客户从事前沿和变革性技术的企业。今天在CENEX LCV上首次亮相的一系列以电动车为重点的创新,突显了我们为快速扩张的电动车市场开发高性能解决方案的能力,进一步巩固了公司令人兴奋的全球工业化计划。」

根据这一计划的扩张,WAE还将向任何希望加入我们迅速扩大的全球团队并致力于实现零排放未来的人展示机会。


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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑,之后转战汽车销售十余年,担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划,借由过去的工作经验作贴切的报导,以协助读者们购车前的参考,是在下的职责以及撰稿方向。  


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